Au premier trimestre 2026, le scénario de vol de marchandises au Brésil a confirmé une transformation profonde déjà observée ces derniers mois : le risque n'était plus seulement concentré et prévisible mais est devenu dynamique, sélectif et centré sur la valeur et la liquidité de la marchandise. Le Sud-Est a encore intensifié sa concentration historique de vols, passant de 61%, au premier trimestre 2025, à 78,2% des pertes nationales au cours de la même période de 2026.
Le principal responsable de cette augmentation a été l'État de Rio de Janeiro, qui a élargi son leadership et atteint 44% de pertes, contre 16,4% au 1er trimestre 2025 et 17,5% en 2024. D'autre part, la région Nord, qui avait atteint 20,2% dans la même période de 2025, a réduit à zéro ses occurrences en 2026, tandis que le Nord-Est a augmenté à 20,2%, souligné par Bahia (qui a explosé de 0,7% à 9,2%).
Les chiffres proviennent du « Cargo Theft Report nstech », préparé par nstech, une société de logiciels de chaîne d'approvisionnement. L'étude s'appuie sur les informations collectées par les gestionnaires de risques BRK, Buonny et Opentech, qui font partie de l'écosystème de l'entreprise.
Profil des vols et transition vers des marchandises de grande valeur
Le principal changement structurel observé a été la hausse significative des pertes liées aux médicaments, qui sont passées de 1,7% au 1T25 à 22,3% au 1T26. L'enquête montre également que la criminalité a commencé à fonctionner avec une logique de portefeuille axée sur la valeur : 40,4 % des pertes du trimestre concernaient des marchandises évaluées à plus d'un million de reais, dont près de la moitié (44,4 %) concernaient le secteur pharmaceutique.
Le fret divers reste la base du risque et arrive en tête du classement général avec 36,6%, en croissance de 8,2% par rapport au 1T25. En revanche, il y a eu un renversement notable du vol de cigarettes, qui a chuté de 34,1 % à seulement 3,7 %, si l’on compare le premier trimestre 2025 et 2026.
Rio de Janeiro, épicentre du risque, a concentré 51,9% de toutes les pertes dans l'État, avec 60,7% des vols à Rio de Janeiro dans les zones urbaines. Au niveau national, l'incidence dans ces zones est passée de 18,9 % à 38,5 %, ce qui indique que la criminalité migre des couloirs logistiques vers le « dernier kilomètre » de distribution.
« Au vu des données, il est clair que l'objectif des criminels n'est plus le volume mais la valeur de la marchandise et sa liquidité. Cette migration a des implications directes sur la sécurité logistique au Brésil. Le risque s'approche du dernier kilomètre, s'infiltre dans les opérations urbaines et nécessite une réponse de plus en plus basée sur l'intelligence, l'intégration des données, la collaboration logistique et l'adaptabilité », analyse Cristiano Tanganelli, vice-président de Market Intelligence chez nstech.
L'étude détaille également le nouveau calendrier de la criminalité et les itinéraires critiques
Le calendrier criminel a considérablement changé. Jeudi décolle et prend la tête avec 30% des pertes, suivi par lundi (20,7%) et mardi (16,5%). Dimanche, qui représentait plus de 10% les années précédentes, a fortement chuté à 1,4%.
Lors de l'analyse des horaires, le matin (28,6%) et le petit matin (28%) ont été les périodes les plus critiques, la seconde affichant une augmentation par rapport au premier trimestre 2025 (alors qu'elle n'en avait que 12,4%), ce qui suggère une tactique d'exploration des fenêtres avec moins de surveillance. Parmi les autoroutes, la BR-101 (21,6%) et la BR-116 (13%) sont revenues avec force sur le radar et ont mené les pertes sur les routes nationales.
La technologie comme clé pour atténuer les pertes
Malgré un environnement de risque plus dynamique et plus intelligent, les investissements dans les technologies prédictives et le suivi avancé ont donné des résultats significatifs. Entre janvier et mars 2026, les gestionnaires de l’écosystème nstech ont évité plus de 72 millions de reais de pertes.
Même avec une augmentation de 13 % du volume de marchandises gérées – dépassant 550 milliards de reais sur la période – le taux d'accidents a été réduit et le volume de marchandises récupérées a augmenté de 9 %.
« L'anticipation et la prévention nécessitent une intelligence appliquée, une intégration et une utilisation intensive des données pour identifier les tendances et agir avant que le risque ne se matérialise. L'objectif est clair : transformer l'information en stratégie puis en action est la clé d'une plus grande sécurité sur les routes », souligne l'expert.
